Il est préférable d'avoir plusieurs moteurs hors-bord sur le bateau

Sans une bonne définition, peu de gens peuvent répondre à cette question. Il existe de nombreux amateurs de sport dans le pays et à l'étranger. Leurs motivations pour acheter un bateau sont leurs propres attentes. Beaucoup de gens recherchent un bateau rapide, dynamique (son) et silencieux (son). Pour certains, cela signifie disposer d’une paire de moteurs de la taille d’un réfrigérateur, tandis que pour d’autres, il peut s’agir d’une banque de moteurs reliés entre eux. Nous ne pouvons pas dire lequel est le plus esthétique, mais nous pouvons faire une observation logique : en supposant que sur un bateau équipé d'un moteur de 2 000 chevaux, la logique pourrait entrer en jeu.

La raison est simple, qu'il s'agisse d'une croisière longue distance ou d'une opération de pêche quotidienne, il faut trouver un équilibre entre efficacité et fiabilité, et si l'on regarde de près les navires commerciaux (principalement des navires de petite et moyenne taille), vous constaterez que presque tous n’ont qu’un seul moteur. Il y a deux raisons à cela, l'une est de réduire le coût d'origine et l'autre est de réduire l'espace occupé par le groupe motopropulseur, laissant plus d'espace pour charger la cargaison ou agrandir l'espace de stockage.

Cependant, il existe une raison plus importante, à savoir l’efficacité/la rapidité. Les moteurs simples sont plus efficaces que les moteurs multiples, principalement en raison de leur résistance à l’eau. Tout ce qui dépasse de la coque ralentira le bateau, y compris les tableaux arrière, les arbres et même les parties sous-marines de la transmission arrière et des arbres du moteur hors-bord. Comme vous pouvez l’imaginer, plus il y a de choses, plus la perte par friction est importante. Bien entendu, ceux qui sont au courant conviendront également que lorsque nous envisageons d’ajouter un moteur hors-bord, la surface humide sous-marine augmentera également et la traînée augmentera, mais cette perte d’efficacité est presque négligeable.

Plus la surface sous l'eau est humide, plus la résistance est grande, plus la consommation de carburant est élevée et le rendement du moteur peut être réduit de 10 %. Cela ne signifie peut-être pas grand-chose pour un bateau de plaisance, mais pour quelqu'un qui vit d'un bateau au quotidien. , ça veut dire quelque chose. Logiquement, la question suivante est de savoir quelle résistance est ajoutée à chaque section sous-marine, ce à quoi il n’est pas facile de répondre. Mais il devrait être possible de trouver des études quantifiant la perte d’efficacité causée par des composants sous-marins supplémentaires.

Basé sur le principe de puissance constante, il est facile de comprendre, par exemple, la comparaison de deux moteurs hors-bord de 500 chevaux et de cinq moteurs hors-bord de 200 chevaux. Cela nécessite de prendre en compte les paramètres de la partie sous-marine du moteur. La surface humide sous-marine de 500 chevaux est supérieure à 200 chevaux. Pour l’armateur moyen, la différence d’efficacité n’est peut-être pas un facteur majeur, surtout avec des prix de carburant plus bas.